一般(bān)用聽、看(kàn)、摸的(de)方法來(lái)檢查(chá)。這三種方法也不是獨立的，是(shì)互相聯系(xì)的，單(dān)一種方法(fǎ)不能檢(jiǎn)查(chá)空壓(yā)機運轉情(qíng)況的(de)好壞。這樣才能保證(zhèng)空壓機正(zhèng)常運轉延長使(shǐ)用壽命，與此同(tóng)時除定期維護檢修(xiū)外，日(rì)常的維護檢(jiǎn)查(chá)非常(cháng)重要(yào)。空壓機的日常(cháng)維護的方(fāng)法有那些？

1，如何(hé)去看？和醫(yī)生看(kàn)病一(yī)樣(yàng)，先看，這(zhè)樣可以大(dà)概看(kàn)出一些(xiē)病理的(de)來源，對以機械(xiè)就可(kě)以看(kàn)出各(gè)傳動部分(fèn)的機件是(shì)否松動不(bú)牢固，冷卻水的(de)流動是否暢(chàng)通(tōng)各和級氣缸冷卻水和中間冷(lěng)卻器的(de)冷(lěng)卻效(xiào)率是(shì)否良好；各(gè)摩擦(cā)部分(fèn)的潤(rùn)滑情況(kuàng)是否良(liáng)好；各連(lián)接處有否漏(lòu)氣和漏油(yóu)；各級(jí)氣缸和冷(lěng)卻器(qì)有否(fǒu)倒(dǎo)氣(qì)；還有注意空壓(yā)機油(yóu)的(de)及時更(gèng)新，

2，如(rú)何(hé)去(qù)聽，大(dà)夫喜(xǐ)歡(huān)用聽筒(tǒng)，目的是為(wéi)了了(le)解機(jī)構内部的(de)情況，能較正确(què)的判(pàn)斷出濟南(nán)德(dé)盛壓縮機空(kōng)壓機(jī)的運轉情(qíng)況。當空(kōng)壓(yā)機運轉時，它(tā)的響聲(shēng)應是(shì)均勻(yún)而有(yǒu)節奏(zòu)的，它(tā)的響(xiǎng)聲失去(qù)節(jiē)奏聲，這種(zhǒng)出現(xiàn)了不(bú)均勻的(de)雜(zá)單和(hé)噪音(yīn)時，一般可以肯定開(kāi)山空(kōng)壓機的内部(bù)機(jī)件或氣缸工作情況有了不正(zhèng)常的變(biàn)化。需要(yào)做經(jīng)一步的檢(jiǎn)查，立即與我們(men)服務人(rén)員聯系(xì)。

3，如何(hé)去聽摸，摸主要(yào)是可(kě)知其(qí)發熱程度。但是一定(dìng)要注意(yì)安(ān)全，停車(chē)檢(jiǎn)查。在檢查運動件摩(mó)擦部位時更要(yào)注(zhù)意(yì)安全（各級(jí)氣躲藏出口不(bú)能用摸(mō)的方法，因為此處溫度(dù)較高）。同時(shí)，也可(kě)知其傳動部件(jiàn)的振動情況。但(dàn)是，看(kàn)、聽、摸(mō)這三種方法(fǎ)不是孤立的，有時隻憑(píng)一種方法(fǎ)是無(wú)法判斷設(shè)備工作的(de)情況。因此(cǐ)，我們還必(bì)須把(bǎ)觀察(chá)到的一些(xiē)材(cái)料加以聯貫(guàn)起來分析(xī)，才能得出正确(què)的結論。 例如(rú)：氣(qì)缸的(de)進口(kǒu)閥伐漏氣，可(kě)用(yòng)摸(mō)的方法(fǎ)摸出來，因為進口氣閥漏(lòu)氣後(hòu)，其氣(qì)缸蓋(gài)的溫(wēn)度會(huì)因漏(lòu)出的高溫氣(qì)體而升(shēng)高，但當進口(kǒu)氣(qì)閥漏(lòu)氣不太大時，就不一定能用摸的方法摸(mō)出來(lái)。這(zhè)就要聽(tīng)的方法，才能聽出來(lái)，或用(yòng)看的(de)方法從壓(yā)力表上看(kàn)出來。 因為氣閥(fá)漏氣以後(hòu)，這級氣(qì)缸的進(jìn)氣壓(yā)力升(shēng)高而(ér)其出口(kǒu)壓力降(jiàng)低。 由些可知，在(zài)實際操(cāo)作中能(néng)夠應用看、聽、摸的方(fāng)法，就能幫(bāng)助及時(shí)和(hé)準确的判(pàn)斷出各種(zhǒng)不正常現象的原因而及(jí)時預(yù)防處理。這樣可(kě)以使事故的發(fā)生可(kě)能性大大(dà)減少。灰塵和雜(zá)物油污，不但能(néng)污染(rǎn)潤滑(huá)油，增(zēng)加機件的磨損(sǔn)和鏽(xiù)蝕，甚至會(huì)引起機器的故(gù)障。這樣(yàng)會延長(zhǎng)機器的使(shǐ)用壽(shòu)命和(hé)能确(què)保機(jī)器正(zhèng)常運轉。

壓(yā)縮機維修(xiū)的過(guò)程中會發(fā)覺髙(gāo)壓比(bǐ)情況(kuàng)，這是(shì)由于壓(yā)縮(suō)機實際運(yùn)行作業情(qíng)況(kuàng)已超出(chū)壓縮(suō)機安(ān)全系數運(yùn)行趨(qū)勢圖(tú)而造(zào)成 的(de)。髙壓比作(zuò)業情(qíng)況(kuàng)下，十分高(gāo)的壓力差作(zuò)用在定渦旋(xuán)盤(pán)上，将(jiāng)造成(chéng) 渦旋出氣管側的頂部和(hé)表(biǎo)面損傷(shāng)。但在十分高的(de)發動機壓(yā)縮(suō)比(bǐ)作業情況(kuàng)下，由(yóu)于機械設備應(yīng)力場的作用一(yī)般 會造(zào)成 更較(jiào)為嚴(yán)重(zhòng)的渦旋(xuán)機械設備損傷(shāng)。